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　　谷雨时节的贵州西部山区气象阴晴大概。一夜大雨后，云雾散去，峡谷间正正在修理的贵州纳晴高速六枝特大桥映现真容。趁着天晴，大桥修理项目掌握人卢刚旭早早爬上施工电梯，构制工人施工。“要抢抓有利气象，胀动修理进度。”他说。

　　六枝特大桥全长2023.5米，数据上看起来并不起眼，但实践修理进程很不简便。纳晴高速一方面串联了杭瑞、厦蓉、沪昆等邦度高速公道主线“大动脉”，另一方面衔接了贵州西部众个县（区）的“毛细血管”。行动纳晴高速的支配性工程之一，六枝特大桥的修理须要苛酷维持“质地过硬，经济省俭”的修理规则。

　　修理之初，摆正在修理者眼前的最初是桥型的采取题目。卢刚旭先容，大桥要逾越的是一个达2公里的U型峡谷，经归纳地形与修养本钱，最终正在悬索桥、斜拉桥和刚构桥之间采取了保护用度更少、工程制价更低的刚构桥，并安置采用正在贵州开创的空心式预应力混凝土刚构桥计划。

　　然而，凭据本地地形，该计划逾越2公里主桥须要采用5跨相接布局。个中，3个主跨须要正在地形杂乱、墩高尚上等条目下，跨径抵达320米。正在该桥型上，这个跨径正在邦外里都没有考试过。能不行打破？

　　“驻足刚构桥，跳出刚构桥！”卢刚旭先容，修理进程中，团队转嫁了思绪，正在空心区施工各个节点，调和斜拉桥、拱桥、刚构桥的施工工艺，归纳斜拉桥及拱桥的跨度、不乱等上风，竣工“一桥三工艺”，使成桥相当于修理了三座桥，亨通竣工了主跨跨度抵达320米。

　　更稳，还要更速。空心式刚构桥施工量相对大、工艺更为杂乱。为此，修理团队改进了双层挂篮双层扣挂施工法、用劲性骨架法施工法等新施工工艺以及“呆滞钻配合人工挖孔施工”“输送带出渣配合人工挖孔施工”“可视化工夫运用”“北斗精准定位纠合高精度雷达自愿丈量工夫”等新工夫、新手法，抑制运输难、大雾众等题目，彰着进步施工安然性和作用，确保了施工稳步进度。

　　方今，还正在修理的六枝特大桥已创下众个记载：主跨径、桥长为目前同类型桥梁排名寰宇第一；墩高并列刚构桥墩高寰宇第一；主桥采用的五跨相接（三主跨）预应力混凝土空心式相接刚构梁布局形态为邦外里初度。

　　目今，大桥修理又赢得新起色。4月20日，主桥左幅空心区上构体例转换实现浇筑，上下弦箱体亨通合龙，这象征着一个症结难点再被打破，为合龙供应了坚实根蒂。

　　贵州共有各式桥梁3万余座金年会，寰宇前100座高桥有近一半正在贵州，险些囊括了全面桥型，被誉为“寰宇桥梁博物馆”。卢刚旭先容，接下来，将正在区别施工阶段陆续改进手法，正在确保大桥亨通合龙的根蒂上，为“寰宇桥梁博物馆”扩充新作品。