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　　1.一体化大功率燃料电池编制本领一体化大功率燃料电池编制本领通过采用超薄金属双极板、低Pt催化剂、氛围侧无外增湿及智能操纵战略，有用缩小了燃料电池编制体积，低落本钱。搭载该本领的燃料电池编制功率可抵达92kW，体积功率密度956W/L，贵金属Pt载量为0.35mgPt/cm2，可行使于乘用车和商用车双平台，特别是能餍足行为他日重心起色偏向的中重型货车功率的需求。同时，该本领通过开发质子相易膜中水含量状况的正在线智能检测与操纵战略优化，竣工-30C的无辅助热源的低温启动，可补足目前纯电动本领正在严寒区域行使缺乏的空缺，变成上风互补局面。

　　2.800伏碳化硅逆变器本领该逆变器本领的主题是开拓和行使了Viper电源开合。该开合高度集成了双面散热本领，并将本来的硅质绝缘栅双极晶体管(IGBT) 电源开合转换为了碳化硅金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET) 开合。与前几代逆变器比拟，能够节减40%的重量，缩小30%的团体尺寸，提升25%的功率密度，同时能够节减最高70%的开合损耗。该本领下的逆变器能够赋能电压高达800伏的电气编制，比拟目前最进步的400伏编制，因重量和损耗的较少，它能够提拔电动汽车(EV)的行驶里程并将充电时刻缩短一半。

　　3.基于异腾AI的自愿驾驶云效劳本领华为自愿驾驶云效劳HUAWEIOctopus基于“异腾910”AI芯片和AI练习平台，通过软硬件加快，自愿阐发算法、并行仿真等本领竣工车云协同的自愿驾驶数据疾速闭环,Octopus供给数据、练习和仿真三大效劳。Octopus冲破了可靠宇宙时空的牵制，正在仿真空间更高效地运转算法，疾速取得算法里程数据和功能评测数据，旨正在低落自愿驾驶开拓门槛，让自愿驾驶开拓变得更智能、更高效、更便捷。

　　通过开拓宽电流适合性膜电极、高效流体分拨金属双极板和自调剂集成化电堆构造，竣工了燃料电池电堆的高比功率和高牢靠性，电堆功率密度抵达4.2kW/L，并完毕了电堆及其要害部件的工程化开拓，凯旋通过38项车规级验证。经电堆、策划机台架及整车的振动试验、处境标定试验、碰撞试验以及途况测试解说:金属双极板燃料电池电堆能够餍足全天候处境车用央求，为氢燃料电池汽车的贸易化行使供给了要害部件和本领撑持。

　　AITO是赛力斯揭晓的全新高端新能源汽车品牌，华为从产物打算、资产链拘束、质料拘束、软件生态、用户谋划、品牌营销、出售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌供给了援助，两边正在永久的配合中阐扬上风互补，开创了撮合交易、深度跨界配合的新形式。

　　AITOApp是AITO汽车官方平台，截止2022年9月12日，已搭载130＋智能长途车辆操纵功用，援助700＋门店正在线预定试驾和购车，充电汇集已笼罩300＋都市，18万＋充电枪，及时更新AITO汽车官方一手资讯，按期揭晓官方用户行径，为用户供给出行生计新形式。

　　2021年12月，华为举办冬季旗舰新品揭晓会行径，正式揭晓了HarmonyOS智能座舱，HarmonyOS智能座舱正在延续华为手机及平板操作同时，分身驾驶场景的操作央求。

　　HUAWEIDriveONE三合一电驱采用智能油冷本领，比拟业界水冷电机，一样功率和扭矩下，三合一电驱体积重量节减，高转速区冷却成果提拔，可援助一连20次0-100km/h加快等；NVH抵达78dB，优于行业水准（83dB），竣工幽静性。

　　Aion?LX行为广汽新能源Aion系列的第二款车型，也是目前产物序列中的旗舰车型，依据冲破600km（NEDC工况）的续航展现，自上市之日就获取了洪量用户的合怀。

　　除此以外，它也是基于GEP?2.0专用纯电平台的第二款车型，同样搭载广汽新能源AI?2.0编制的产物。

　　再加上广汽新能源首款车型Aion?S从2019年4月上市，到终年累计销量32126辆，稳居自决品牌紧凑型新能源车销量排行第三，都让我对广汽新能源和这台Aion?LX满怀等待。

　　此日咱们不去聊平台，不去聊听上去宏大上的名词，从适用、容易性等角度来看看Aion?LX展现怎么。

　　近年来，汽车行业“四化”的历程越来越速。特别是智能化和网联化，不光是资产起色的趋向，更是消费者的诉求。

　　而新能源汽车更是“四化”升级流程中的先行者，广汽集团虽有众年的制车经历，但从Aion?LX这台车上还能看到“新气力”的制车理念和看待本领、打算的大胆考试。

　　从Aion?S到Aion?LX，以至于广汽集团的高端燃油车上，双12.3英寸屏幕的打算已然成为了广汽的家族式内饰打算气概。

　　加上Aion?LX旗舰车型的定位和售价，车厢内的用料也都是皮质和反毛皮质包裹，华丽感和科技感全体。中控台采用狡猾的线条来勾画制型，看着充实，同时主意感清楚。

　　Aion?LX12.3英寸中控屏整块屏幕微微向主驾侧偏转了12°，采用了冷弯工艺打制，制型额外抢眼，同时更容易驾驶员读取讯息或对其实行操控。

　　屏幕画面工致度较高，再加上UI打算额外美丽，颜色配比也不浮躁，屏幕不妨很好地融入中控台中，团体感很强。

　　主界面最左侧为“返回”、“主界面”、“菜单”三个按键集成的DOCK栏，创立正在离驾驶员迩来的左侧的位子便于操作，这点是要给好评的。下方两侧是空调操纵区域，因为是分区的空调，因而操纵按键也组织正在了离驾驶员和副驾位子迩来的地方，运用起来很随手。

　　屏幕亮度调剂、声声调节、热门、蓝牙等功用被创立正在了顶部的下拉菜单中，操作形式与智妙手机宛如，同时还集成了驾驶辅助编制的功用开合。

　　视野中心是卡片式打算的功用页，用户能够按照所需自界说显示讯息及按次。基于此屏幕上可显示的讯息量一下添加了不少，且不妨行为赶紧键运用，这点也是要给好评的。

　　视野右侧可显示导航讯息，且显示讯息很充分，通常运用险些不必独自再打劝导航界面。

　　而编制的缺乏也对比分明，第一点是编制练习本钱对比高，有些功用创立障翳对比深。

　　比方，播唾弃机中的音频时，咱们需求先衔接蓝牙，这步通过下拉菜单中的蓝牙操纵按键就能竣工，对比容易。

　　可是正在切换音源流程中，我足足找了5分钟，这个功用被集成正在了APP中，且是正在当地音乐的界面下，这种操作逻辑我实正在不敢苟同。

　　别的，Aion?LX车机编制又有一点让我觉得“不智能”，正在于可自界说下载的APP险些没有，行使店铺内并没有第三方软件援助装置，仅有两款官方行使。

　　正在我看来，现阶段每个APP的功用相对笔直，特别是实质类APP，这就形似咱们的手机中听音频的软件也许就会有三四款，各个APP掌握差异界限的实质及差异实质的版权漫衍金年会官网，智力让咱们有一个对比美满的用户体验。

　　而正在车机编制上，相对紧闭的软件拘束，就会让咱们的体验受到影响。可供给第三方行使不光是为了凸显编制优化水准，更是为了餍足用户的差异习俗，这是智能化车机优化产物体验的偏向。

　　第三点缺乏是正在于语音交互编制。基于腾讯车联打制的车机编制，正在语音操纵的功用性上自然是不可题目的，像是操纵车窗、天窗、自然发言的识别转化都没有题目，比如并不需求严肃地说出将空调温度调低一度，只需说“我有点热”即可低落空调温度。

　　但题目正在于语音识另外精准水准，比拟于同级别车机编制如故有必然差异的。比方我正在视频中说“我有点冷”，编制却识别成了“我有点热”，识别精准度又有待提拔。

　　视线来到仪外盘，Aion?LX供给了3种要旨界面（要旨颜色尾随驾驶形式改观）。

　　运用下来三种要旨无论是UI打算营制的科技感，如故显示讯息的充分水准，展现都额外不错。

　　归纳来讲，Aion?LX的车内打算、车机编制的UI打算以及编制的大白度，我都长短常一定的。

　　可是正在人机交互的容易性和看待简直功用点的展现上如故有着不小的进取空间的。

　　除了谋求智能化，看待看好或合怀Aion?LX的同伙，最合切的必然是这台车的巡航展现，结果现正在市道上NEDC工况续航里程正在600公里以上的车型如故少数，而Aion?LX恰是个中一台。

　　先来丁宁一下这台Aion?LX电池编制的基础讯息，目前Aion?LX全系搭载的都是三元锂离子动力电池，电池容量方面60款（NEDC工况续航里程503km）为70?kWh，70款（NEDC工况续航里程520km）为73?kWh。

　　此次咱们的测试车辆，为80D的版本。我将驾驶它正在市区内（不上环途）和高速公途两种工况下行驶，以便大白地看出这台Aion?LX正在差异工况下的电耗展现。

　　正在续航测试劈头前，此时我将小计里程清零。正在北京市区内驾驶了近2个小时（室外题目10度旁边），小里程显示行驶了46公里，此时糟粕续航里程为457公里。

　　此段道途测试，总里程为46公里，我正在使命日的晚顶峰起程（受疫情影响，途况常日好良众），工况基础上是95%通行、5%拥堵。

　　车辆驾驶形式为ECO形式，未开启I-Pedal（单踏板形式），空调温度为23～25度、风量为第1档（最小），载人一员，基础上是为行家十足模仿了早顶峰上班通勤的景况。

　　本质的展现为，我正在起程时分清零了小计里程，外显糟粕续航里程为520公里，行驶了46公里之后，外显糟粕续航里程为457公里。

　　也便是说，这台车本质行驶46公里，掉了63公里的续航里程，掉电比例（本质行驶里程：花消续航里程）抵达了1:1.36旁边的水准。

　　看待这种市区晚顶峰途段，这台车的展现是适应我的预期的。当然这也是和目前气温慢慢回暖加上道途通行相合系，累计行驶的电耗水准为23.2KWh/100km，如许的数据展现，放正在这种中型SUV上仍旧是一个不错的成果了。

　　正在通过高速取票闸口之后，我再次清零了小计里程，测试结果显示，本质行驶69公里，掉了107公里的续航里程，掉电比例为1:1.55旁边。

　　看待均匀车速正在110km/h的高速途况下，如许的续航展现，我感到是能够承担的，结果纯电动车正在高速工况下，因为物理属性的理由，掉电自己就会速少少。

　　但展现的归纳电耗为22.7?KWh/100km，比市区途况还要低，且与本质掉电比例不符，因而这台Aion?LX的外显电耗并不太确凿。

　　因而归纳来讲，看待这台Aion?LX?80D的车型，NEDC工况续航里程为600公里，按照本质掉电比例测算，通常驾驶本质续航里程起码有420公里旁边。

　　看待如许的展现，正在运用它的这些天里，分明觉得里程焦心小了良众，看待没有私家充电桩的同伙，拔取这种续航里程尽也许长少少的车型，会是个不错的拔取。

　　总结一下，Aion?LX的外观与内饰打算足够华丽，对得起本身价位，也是广汽传祺所长，然而车机编制的成熟度包含看待用户体验的根究还值得提拔。

　　通过这台车，原来也很好响应出了目前自决品牌和合伙品牌，面临新能源“大跨步”时间，所做出的差异反响。

　　从产物推出及迭代速率，自决品牌确实领先合伙一步，颇有弯道超车的有趣。但合伙品牌固然推生产品的速率晚了少少，但其用户体验和成熟度都是令人顺心的。

　　如故等待咱们的自决品牌能正在坚持己方气概的同时，有越来越众编制成熟、用户体验极佳的新能源产物推出。END