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　　3月25日，由汽车评判磋商院、宇宙十佳混淆动力体系评委会主办的“第二届宇宙十佳混淆动力体系评判结果揭橥暨手艺论坛”正在板滞工业出书社正式举办。正在

　　长城汽车以用户需求为中央，探讨环球各区域的地舆情况不同性、根蒂举措成长的不屈衡性及策略律例的不同性，确立众元化的新能源策略，包含混动、纯电和氢能众条动力道道并举。

　　纯电车型重要使用于家庭平时代步，正在长途用车场景下，PHEV车型更合适家庭主力车型的需求。凭据预测，2024年PHEV车型正在新能源乘用车范畴占比可以赶上40%。

　　长城汽车目前成长到第四代插混手艺，包含Hi4序列（智能四驱电混架构）和Hi4-T序列（越野超等混动架构）。此中Hi4又分为Hi4和Hi4机能版jnh，前者采用两档机电耦合单位，重要用于紧凑级车型，后者采用四挡机电耦合单位，针对中大型车量身打制。而Hi4-T采用的是纵置9HAT，重要用于越野车型。

　　目前，Hi4家族体例蕴涵哈佛枭龙MAX参数图片）和猛龙，Hi4机能版则正在WEY魏牌高山车型完成搭载，Hi4-T则正在坦克车型上完成搭载。

　　长城正在Hi4上从产物中央架构、软件计谋方面结构了170众件专利结构，值得一提的是首搭Hi4的哈佛枭龙MAX 1.5L混动专用动员机荣获了2023年度“宇宙十佳混淆动力体系”。

　　咱们以为，硬派越野车型肯定要能餍足攀爬、森林、戈壁、长途穿越等用车需求，它对极限低辅道、巨石道交叉轴、戈壁、雨林无人区等极限场景的冲突性短长常有磨练性的，格外磨练车辆扭矩输出的一连性和太平性。

　　Hi4-T配合3.0T大功率动员机和9HAT超等混动变速器，以及三把锁的板滞四驱，全方位餍足了越野用户的需求，具备三大手艺上风：第一是油电双驱，可能做到太平一连动力输出油耗低；第二是智能四驱配合三把锁；第三个是攀爬比到达58.1，保障轮端扭矩的输出富裕。纵使三轮悬空，依据的“三把锁”单轮轮边输出扭矩还是可能到达28300牛米。

　　正在戈壁用车场景和高温情况下，全盘零部件可以会容易过热，Hi4-T正在上坡时动员机和电机同时驱动，正在30毫秒之内电机可能产生强动力，下坡时操纵能量处分和动员机的冗余扭矩实时增补电量。

　　Hi4-T的热处分体系采用大尺寸的散热模块，大功率的电扇，以及智能越野热处分计谋，提前开释散热体系最大冷却才华，保障全盘的零部件，电机、电池、动员机只是热。