金年会信誉至上 | 金字招牌] 正在摩登举办这回体验行径之前，无论是平居和大伙儿聊车的照旧正经的作品，简直都不何如涉及捷恩斯这款车，印象中前次提到它，照旧我一个不太懂车的同伙问我：“这个带羽翼的车标是什么牌子啊？”从劳恩斯直到现正在的捷恩斯，它都是很低调的小众车型。只是，即日搭载HTRAC四驱编制的捷恩斯，把咱们带到了北京金港邦际赛车场，看来消息不小啊!
遵守常规，咱们起首来看一下即日试驾的车辆基础情景。咱们即日试驾的重要对象，是搭载了HTRAC四驱编制的捷恩斯3.0L四驱版车型（以下简称捷恩斯HTRAC），崎岖配车辆都展示正在了这回行径中，而功夫有对照有限，于是实在的车型装备这回就不叙太众了，直接闭怀板滞局部吧。
好吧，上面我确实“题目党”了一点，这只只是是一台3.0L V6带动机，诱惑看起来也不是很大嘛。可是留神一念，假如遵守优惠之后的价钱，最低贱的捷恩斯3.0GDi 四驱商务版可能正在34万足下，这笔钱花正在德系三强上，恰好能买初学的2.0T车型，而假如花正在雷克萨斯英菲尼迪上，则只可买到2.5L V6的车型。假如3.0L是您的购车门槛，那它相似又挺有吸引力的。
提到8AT，大众脑海信任第一个念到的是ZF的8AT，第二个猜想是爱信的8AT。和捷恩斯相同，摩登本身研发的8AT猜想又是被遗忘的对象了……片刻看看它展现能不行留下长远的印象吧。
这才是即日的主角，摩登团结麦格纳开辟的HTRAC四驱编制。固然厂家正在解析会上先容说这套四驱编制有别于宝马xDrive四驱编制，但从大概的机闭上来看，HTRAC和xDrive有着殊途同归之妙。起首它们都是基于前纵置带动机后驱平台根源上打制的四驱编制，其次他们的分动箱内部，都采用的是电控众片聚散器焦点差速器，通过电控指令完毕前后轴的动力自正在分拨。从材料来看，捷恩斯HTRAC前后桥也都装置了差速器。对这套四驱编制有肯定的解析之后，咱们就看看它的现实展现吧。
正在试驾闭头先导之前的产物解说会上，厂家提到了一件事——捷恩斯和这套HTRAC编制，正在纽博格林北环赛道实行了长功夫的测试。这让我这个TopGear粉念起了一句话：“Why should every car be developed in Nurburgring？”固然这是一句半开玩乐的吐槽，只是，咱们照旧要招认，“绿色炼狱”确实是个调校车辆的好地方（扯远了……）。
既然屈服过纽北，那主办方自然就决心满满地把捷恩斯HTRAC搁正在了金港赛道上。对照怅然的是，这回咱们没有机遇亲身正在赛道上驾驶，而是坐正在CTCC专业赛车手旁边的副驾驶位上，感染一下捷恩斯HTRAC正在赛道上的展现。
车手没有憋转速，直接全油门起步，捷恩斯HTRAC也没有什么打滑就戮力加快，只是直线加快并不是体验的中心。当咱们切入3号弯（发卡弯）的期间，车辆刚有些推头的趋向，四驱编制很疾就介入，实行前后动力的转化。常常连绵的推头胎响，正在四驱编制的干预下，变得间断。有了四驱编制，车手可以更为切确担任走线，假如正在未齐全出弯时就深踩油门，车尾还会有些躁动地往外甩。
除了可以彰彰体验到四驱编制踊跃处事以外，这辆捷恩斯HTRAC给我的第二个长远的印象，是它的恬逸性。车手正在欺骗每一处途肩的期间，坐正在副驾驶员职位的我倒感染不到G值带来的刺激，反而是脚底下传来被过滤得很笼统的振动让我感触，这车正在赛道上也挺舒适的……
首前辈行的是的0-100km/h加快体验，走起。为了担保太平，训练就没让封闭车身不变编制，只是纵使没相闭闭它，同时踩住刹车和油门，带动机如故可以憋到2500rpm足下复兴步。或者迩来开了太众的涡轮增压车，自然吸气带动机线性的动力输出让人感触很只是瘾，只是车速倒是很疾就到了100km/h。可是，我觉察下车旁观别人跑这个项目特别带感。由于车内的隔音对照好，适才对这台V6带动机的声响没有什么印象，而下车之后听到它霹雷隆的音响jnh，才反响过来：这是V6带动机该有的气概。
正在即日试驾经过中，这台变速箱的展现起码没给我留下坏的印象，应付各样加减速情景逻辑都挺理会的。总体上看，变速箱也是倾向平顺气派，纵使正在Sport形式也没有给人很突兀的换挡感染。
捷恩斯HTRAC前后悬架都采用了众连杆机闭，正在连绵的绕桩和U型弯中的展现偏软，上面的图片中就可能看出一二。终究这辆车的定位照旧一辆恬逸的中大型轿车，我念大局部捷恩斯车主也不会没事就开车去绕个桩吧。只是，正在车上的感染就没那么妄诞，能感染到侧倾，可是不会让人有太众不适。
受制于对照软的悬架，正在急刹车的期间，捷恩斯HTRAC的姿势不是很体面，车内搭客也会彰彰感染到车头下重。而正在寻常驾驶中，刹车踏板的脚感照旧不错的，很容易就能担任好刹车的幅度。其它，正在急刹车的期间，刹车灯会进入“爆闪”状况，通过连绵闪耀指导后车。